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背心袋,平口点断袋,连卷背心袋,连卷八袋值得的是，1953年塑料已经被用来轿车的车身，当时美通用公司批量生产了车身为玻璃钢材料的雪佛莱Corvett轿车。虽然此后塑料在汽车上没有得到大范围使用，但汽车塑料制件的产量却是在逐渐增长。二十世纪70年代初，汽车塑料制件的年产量为2万t，而到90年代末期，这数字已经了6万t，其中包括车身覆盖件，它是以聚酯树脂为基础，并充填了细碎的玻璃。

美其他各大汽车公司纷纷以通用为榜样，随后欧洲及日本的汽车公司也竞相效仿，分别在各自生产的豪华跑车上积采用塑料制件，但用量有限，只有民主德在此后的20年间大批量生产塑料车身的Trabant轿车，其车身为冲压金属框架以及比冲压件的塑料覆盖件制成。

但是，由于当背心袋时没有能批量生产塑料制件的工艺及设备，长期以来塑料在汽车工业领域的应用进展缓慢，当时的塑料车身或塑料驾驶室的应用也主要局限于数量小、不值得开发昂贵模具的车型或者需长距离不加油行驶、要求燃料消耗少的用途的汽车。

然而近十多年来，各大汽车公司掀起了汽车车身以塑代钢的热潮，这是由于此时大批量生产塑料制件的工艺已经日趋成熟，些新型塑料的性能也已经超越了背心袋金属，而且加工塑料车身及塑料驾驶室的劳动强度只有原来的1/3～2/3，同时大地减轻了汽车的自质量（现在的高强度塑料车身比铝制车身轻25～30％，比钢制车身轻50～60％）。

另外，塑料车身汽车旦发生碰撞，其材料吸能性能要比普通钢制车身的好得多（大约是它的4倍），而在轻微撞击下，由于塑料车身具有的弹性，根本不会有什么损伤。塑料车身的优点还在于，塑料不会锈蚀，从而延长了它的使用寿命，减少了喷漆腐的工序。可以成形，从而不需要复杂的、高成本的焊接工装设备。在采用模块生产方式后，背心袋汽车的塑料车身及驾驶室还可以有多种变换组合，这能使汽车商针对汽车市场的需求作出快速反应，市场竞争。

需指出的是，当汽车报废之后，塑料制件能被较好回收利用，面对各日趋严厉的法规，采用塑料车身及驾驶室将会在很大程度上减少汽车商的回收成本。

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